履带运输车生产厂家-翰岳重工制造厂-履带运输车

国外履带运输车特征

（1）***式履带运输车

载质量为 1 500 ～ 3 000 kg ，柴油机功率为 13 ～48 kW ，履带运输车厂家***， 变速箱挡位数在（6 3）～ （16 8）挡之间， 很低速度为 1 .4 ～ 1 .8 km/h ，很高速度为25 ～ 37 km/h ，行走机构采用四轮驱动， 动力输出型式为前、后动力输出轴 液压动力输出， 并可根据作业需要进行多种工作装置的选配。

（2）农用拖拉机变型履带运输车

载质量为 250 ～ 5 000 kg ， 发动机功率为 12 ～ 45kW ，变速箱挡位数在（2 1）～ （16 8）之间， 很低速度为1 .2 ～ 1 .9 km/h ，很高速度为 14 ～ 40 km/h ， 行走机构为手扶 、折腰 、四轮驱动并存， 动力输出型式为前 、后动力输出轴 液压动力输出，也可根据作业需要进行多种工作装置的选配 。

英国、法国等欧洲***的地理环境、农场经营规模 、耕作习惯与日、韩、意、法等国存在较大差异 ，这些***大都以中型农场为主 ，一般农业耕种、收获及运输作业主要依赖大中型拖拉机 。农用客车与农用客货两用车也有较为稳固的市场， 主要用来满足农场的日常生活需要和城乡运输需要， 所有车型均具有良好的通过性， 92 %以上的车型选用柴油发动机。

英、法履带运输车产品主要有两种特征：一种是以车架为基础进行整车设计的产品；另一种是在汽车底盘的基础上变型改装成的履带运输车产品 。英国农用运输车的用途与法国基本相同或相似 ， 农场主倾向于厢式货运车， 并且由于英国受海洋性气候的影响 ，多雨多雾 ，水田履带运输车，使大多数农场主倾向于购买载货空间大 ，既可以在田间运输 ，又可以到城市采购的产品。

履带运输车履带行走装置的结构特点及功能

履带运输车履带行走装置主要由底座、履带架、履带板、驱动轮、导向轮、支重轮与传动装置等组成。驱动轮、导向轮、支重轮等零部件的轴，通过静压滑动轴承与履带架连接，其润滑方式通常采用双馆路强制自动集中润滑。由于履带条数、组合方式及履带架结构的不同，履带运输车履带行走装置的具体结构迥异。

1、大型履带运输车履带行走装置的结构类型

履带运输车履带行走装置选择何种结构类型，取决于地面能够承受的载荷和特定矿山中地面允许承受的比压，履带接地比压通常在 100~160 kPa。

1 ）履带条数

履带条数主要根据履带运输车履带行走装置所服务的设备质量来确定。

2 ）履带与底座的连接方式

履带运输车履带行走装置中履带架与底座的连接，可以是刚性连接，也可以是摆动铰接。

（1） 两条履带均与底座刚性连接，刚性连接的履带装置，其各个零件的载荷分布是不静定的，设计时应考虑到不利情况，即载荷仅通过两点传递；该连接方式具有很高的防倾翻能力，允许上部结构的中心位置有较大的偏移，主要用于小型机器，很大承重量一般不超过 5 000 kN。

（2） 一条履带与底座刚性连接，另一条铰接。该连接方式的优点在于载荷可以静定地分配到各履带的零件上，部分零件设计时比较简单，但其防倾翻能力相对较差。

（3） 两条履带均与底座铰接，该连接方式允许履带架相对于底座摆动，底座在履带架上的安装条件是不稳定的，需要第三个支承点，该点由安装在两履带间的横向平衡梁支承。底座与履带架铰接点的位置，必须位于履带的中点上。这种连接方式是大型履带运输车履带行走装置的主要应用形式，很大承重量一般不超过 10 000 kN。

履带运输车油门正确使用指南

一、在起动前，禁止反复踩油门

有的驾驶员反复踩油门，是为让汽化器和加速装置开始工作，从而多往汽缸喷入一些气油，以满足起动的需要。机手这样做不仅对拖拉机的起动无济于事，反而还会增加喷油泵操纵装置和油量调节机构的磨损。

二、起动发动机时，油门开度取中小程度为佳

起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。

三、分离离合器时应减油门

有些机手在分离离合器时不及时减小油门，履带运输车，使得发动机大油门空转，致使转速突然升高，这样不但会浪费燃油，而且也会加剧传动系统的磨损。

四、运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门

履带运输车选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。

油门使用禁忌：

一、忌启动前反复踩油门。启动前驾驶员反复踩油门，并不能使柴油进入气缸，反而使油门拉杆各连结部位人为造成加快磨损。

二、忌突然改变油门位置。柴油车的压缩比大于气油车，运转中突然加大或减小油门，履带运输车生产厂家，容易引起连杆和曲轴变形或折断。

三、忌启动前加大油门。开始启动时，转速较低，若此时供油过多，反而不易着火，而且着火后容易产生爆燃，造成冒黑烟、积炭增多，多余的柴油还会冲淡缸壁和活塞之间的油膜，导致润滑不良。

四、履带运输车忌换挡不加减油门。换挡时不加减油门常引起换挡困难，变速箱齿轮严重发响，导致齿轮端面严重磨损，有时甚至会打坏齿轮。