山地运输车履带高性价比的选择“本信息长期有效”

采伐剩余物翻转履带山地运输车履带虚拟设计

采伐剩余物翻转履带山地运输车履带虚拟设计

1山地运输车履带系统方案

1）虚拟样机技术简介

虚拟样机技术是用来替代真实的物理样机（模型）的技术。在常规的产品开发过程中，物理样机模型是验证设计思想、选择设计产品、测试产品的可制造性和辅助产品展示的。虚拟样机需要具备上述功能，可以用来测试产品的外形和行为，并能用于进一步的系列研究。另外，对于颜色、外形、美学、舒适性等物理样机的特性也应包含于虚拟样机技术。但是,系统压力的确定,除了要特别考虑克服的转向阻力对系统的要求外,还需综合考虑目前液压元件和液压附件可以达到的性能指标以及根据主机的使用工况、成本等因素。虚拟样机可以理解为代替实际物理产品的计算机数字模型。

可以对产品的全寿命周期，如设计、制造、维护等进行分析和测试，以上过程即为虚拟样机技术。虚拟样机技术涉及机械、电子、计算机图形学、系统建模技术、虚拟现实技术等多个领域，模拟在真实工作环境下系统的运动学和动力学特性。并根据防真结构优化系统，为物理样机的设计制造提供参数依据。4轮胎爆裂预防：夏天的季节更容易暴胎，热量很容易使轮胎变形，压低。

UG是一款集成化的系统性软件，拥有强大的应用工具。可以对产品进行设计、分析、出图、加工和数控等。实现产品的一体化虚拟研发，优化产品性能和提高研发效率。在虚拟样机技术中应用广泛。

2）山地运输车履带系统结构组成

枝、r等作为采伐剩余物的重要部分，面对山间林区复杂多变的地势环境和道路不便，其运输手段和过程需要面临一系列问题。为保证剩余物履带运输车在尽可能大的条件下得到应用，需具备几点关键技术性能：

3）结构特点与工作性能

设计履带式剩余物翻转履带运输车。目的就是要解决林间复杂地形条件下剩余物运输困难和效率偏低的问题。通过对履带式山地运输车履带几点关键技术性能的阐释，明确了履带运输车的设计理念和原则，在研究过程中利用创新性的设计和结构优化理论来实现目标。

不同路面下的山地运输车履带动力学防真

不同路面下的山地运输车履带动力学防真

履带车具有较高的越野和越障性能，如适应壕沟、陡坡、台阶等恶劣路面工况。 由于其具有良好的路面通过性，目前正广泛应用于农业、勘探、森林消防、救援抢险、军事等领域。 山地运输车履带在行驶过程中，发动机所提供功率既用于克服本身机械装置的内阻力，也用来克服由行驶条件所决定的外阻力。如果发现轮胎温度，胎压过高，不泄气，冷水，应选择阴凉处停车，像涉水，涉水后应保持降低轮胎温度，防止轮胎早期损坏。 外阻力不仅与车辆本身结构参数有关，更与外部介质的特性有关。

因此在直线行驶条件下，分析不同接触路面与车辆的相互作用，可为今后的研究打下基础。山地运输车履带辆机械系统复杂，利用传统经验和实验方法进行性能分析既耗时不经济。 而利用虚拟样机技术和多体动力学软件进行虚拟样机建立、模型防真、性能测试，极大的缩短了实验周期，降低了成本，还为实车制造提供了有力依据。真分析结果表明，本文利用软件建立的全地形双节山地运输车履带虚拟样机模型合理，能够顺利完成转向过程，具有很好的转向灵活性，真结果可以为研究实车转向过程提供参考。 笔者利用 ＲｅｃｕｒＤｙｎ 软件对某山地运输车履带进行实体建模与动力学防真，主要研究给定条件下不同路面上的履带张紧力、车体质心加速度的变化情况，通过对比更深入理解车辆与地面的相互作用。

履带张紧力分为预张紧力和动张紧力。 山地运输车履带静止时，由于自身重量而被拉紧，这种拉紧履带的张力叫预张紧力。 预张紧力常以履带某段上的下垂度的大小来表征，并根据车辆在各种行驶条件下履带不脱落的条件，用履带调整器进行调整。 预张紧力一般均匀分布在履带上，预张紧力不宜过小，否则履带易脱落；但也不宜过大，过大时履带效率降低，且容易崩裂。 履带等速卷绕时，在弧形段产生离心力，离心力在履带中引起张力。2、低机动性履带包专门为履带式工程车辆设计的低机动履带系统工具包。

履带总张力为预张紧力和动张紧力之和。 由于行驶装置内部摩擦力及路面等因素引起动张紧力的不均匀分布，在履带局部地方可能是预张紧力和动张紧力相加或相减，故总张力求和公式只是概念值，不能用于确定任意时刻各段张紧力分布情况。 当履带行进过程中，主动轮、诱导轮等啮合处动张紧力为零时，可能出现履带脱落或啮合不良的现象。如果减震器不泄漏现象，应检查减震器连接销，连杆，连接孔，没有损坏橡胶衬套、脱焊或脱落。

苹果采摘山地运输车履带设计

苹果采摘山地运输车履带设计

当运输车遇到路面泥泞、湿滑和复杂不易通过时，通过遥控轮子内的电机丝杠传动，推动连杆使内轮伸出，弹性履带发生形变使之变成履带式，车轮与地面接触面积增大，车对地面压强变小，以此来克服恶劣路面。当路面良好时，辅助电机丝杠带动辅助支架收缩，使辅助轮藏匿于车轮里，弹性履带收缩包在主动轮上，此时车轮变成普通圆形车轮，灵活、快捷，能高速行驶。二、向自动注油器注入润滑油，常用润滑油为20#、30#、40#机油。

1、山地运输车履带转换机构的设计及计算

辅助轮推出机构固定在两个支撑盘之间，辅助轮推出机构由辅助轮、辅助支架、销轴、螺母、丝杆和辅助电机连接构成，辅助电机固定在支撑盘上，辅助电机转动带动丝杆旋转，推动螺母直线移动，螺母与辅助支撑架销轴连接，通过辅助电机的正反转实现辅助轮收缩功能。三、忌新、旧机油混用旧机油含有氧化性能强的物质，新、旧机油混合后，可降低新机油的使用效果。

3　山地运输车履带结构及控制设计

1） 弹性履带的设计

本车的履带不仅要有普通履带的刚性，而且还要具有弹性，能够收缩变形。所以设计的履带外层用能伸缩的橡胶，里层是松紧带捆上有较高强度的钢条，黑色的是辅助轮轨迹带，轨迹带卡在辅助轮槽内，防止掉带。此弹性履带能在辅助轮的支撑下发生弹性形变，且具有一定的强度，能够支撑整车及货物的重量。目前，越来越多的***意识到全地形双节山地运输车履带广泛的应用潜力，逐步加大人力和财力的投入对它其进行研究和开发。

2 ）山地运输车履带后轮的设计

为了方便越障，选择三角轮，不仅越障能力好，而且设计得当可以实现爬楼梯，但是在转弯时不方便。为了方便转弯，把后轮采用小型万向轮，其灵活旋转效果可以增大整车的灵活性，但是带来的问题就是越障性能不好，为了中和双方的优点，将三角轮和万向轮均安装在后轮的位置，万向轮放在车底板中轴线与三角轮轴线的交点处，遇到障碍时则三角轮先与障碍物接触，平坦路面万向轮与地面接触，所以三角轮与万向轮不产生干涉。接下来，就介绍几个防潮和防湿的小方法，希望可以帮助大家更好的解决这类现象的发生。

减轻工程山地运输车履带的噪音的方法

减轻工程山地运输车履带的噪音的方法

工程山地运输车履带在工作时或者在排放废气时其声音特别大，时常伴有“啪、啪”的响声，我们统称为是设备的噪音问题，严重时不仅会饶民，甚至还会造成其内部零件的损坏，下面工程山地运输车履带为您介绍减轻工程履带运输车噪音的方法。

减轻工程山地运输车履带的噪音的方法：

1、防止零部件的松动，零件松动会产生振动。

2、保证工程山地运输车履带经常处在良好的技术状态下工作。

3、保证其工作部件的完整可靠。特别要安装好排气管，因为排气管上大都设有肖音器，它会减少很大一部分噪声。

4、做好设备***检查工作。按规定加注合格的润滑油、润滑脂，以防各相对运动件润滑不良而产生干摩擦或半干摩擦，使噪声增大。

5、保持相对运动件的良好配合间隙。驾驶员一定要按技术要求进行装配或调整。

6、不得随意改变供油量。如果供油量变大，会使喷入汽缸中的燃油不能完全燃烧，这样既浪费了燃油、污染空气，又增加了设备的噪声。

注意：供油提前角要调整准确。供油提前角调整的准确与否，不仅直接影响设备功率的发挥，而且还会影响其噪声的大小。